“Kui jõuame sirgele teeotsale, võime gaasi maha matta, rõõmustada sisselaske mürinast, mõnuleda mürina üle ja jääda hinge, kui kaks gallonit mahla meid silmapiirini katapulteerib. Lühidalt öeldes pole lihasautod nii targad kui Ferrarid. Kuid nad on sama põnevad. Ja need on lihtsamad, mis mugava toidu ja puldiga telerite maailmas on hea asi.
Jeremy Clarkson – Top Gear, 2006
Siin Ameerikas autoentusiastiks olemine on kuradi asi. Vaata, erinevalt paljudest teistest riikidest on meil üks suurimaid jõudlussõidukeid peaaegu kõigilt maailma tootjatelt, sealhulgas siinsamas Ameerikas. Kas soovite Jaapani tagaveolist kupeed? Sa saad ühe. Kas otsite Ferrarit, Lamborghinit või Alfa-Romeot, et süda tööle panna? Neid saab ka. Kas otsite üle 700-hobujõulist muskelautot, mille ülelaadija vingumine on kosmosest kuulda? Jah, arvasite ära, selle saate ka siit.
Milleni see paratamatult viib, on mingi kummaline tribalism autotööstuses. Näib, et te pole mitte ainult välismaiste või kodumaiste sõidukite fänn, vaid kui olete kodumaiste sõidukite fänn, peate valima ühe kolme suure hulgast.
Küsimus on, miks? Millal sai okei pidada Ameerika autosid kui sõidukeid, mis on head ainult sirgel? Millal sai okei rääkida prügist sõidukitest, millel on lihtsalt erinev toimivusfilosoofia või erinev kaubamärginimi?
Ameerika autode ajalugu
Kuigi üldiselt peetakse auto leiutajaks Karl Benzi, ei jäänud ameeriklased pallile palju alla. 1893. aastal ehitas Duryea Motor Wagon Company Springfieldis Massachusettsis ühesilindrilise 4 hobujõulise mootorvaguni, mida tuntakse kui, arvasite ära, Duryea Motor Wagon. Sellest hetkest alates viimistlevad tootjad nagu Oldsmobile ja lõpuks Ford autot kiiremaks ja tõhusamaks transpordimeetodiks. Oluline on see, et Fordi konveieri massiline suurendamine muudaks sellised sõidukid nagu Model T piisavalt odavaks, et keskmine Ameerika perekond saaks osta.
Sedamööda, kuidas aeg edasi liikus ja Ameerika I maailmasõjast väljus, muutusid meie sõidukid pelgalt transpordilt väljaütlevateks tükkideks, kusjuures sellised ettevõtted nagu Duesenberg ja Cadillac juhtisid teed läbi selle külluse ajastu. Suur depressioon muudaks ameeriklaste jaoks kõike, kuid tooks kaasa ka Ameerika autotootjate jaoks ühe suurima õitsengu. Miks? Hollywood. Ameerika otsis 1930. aastatel eskapismi ja see koos filmitehnoloogia edusammudega tooks Hollywoodi sisse oma esimese kuldajastu.
Juhtivad mehed, nagu Clark Gable, kaunistasid ekraani ning ajalehtede ja ajakirjade lehti märkimisväärsete kohandatud sõitudega nagu 1935. aasta Duesenberg JN kabriolett, mis oli varustatud valgete seintega Vogue’i rehvide ja kohandatud kerega. Gable polnud ainuke inimene, kes head elu nautis, sest mehed ja naised üle kogu Hollywoodi demonstreerisid oma kohandatud Duesenberge, Chryslereid ja Cadillaci, et maailm saaks seda näha. Võib väita, et sellel ajastul sündis tõeline autohuviline.
Pärast Teist maailmasõda nägi rahvas, kes nälgis heade asjade järele ja oli tulvil kahes teatris pikalt võidelnud sõja inseneriteadmistest. Autod, veoautod ja isegi maasturid (Jeep, me vaatame teid) tõusid sellest ajastust välja ning Ameerika autotootjad, nagu Ford, General Motors ja Chrysler, hakkasid tootma hämmastavaid masinaid. Alates 55-tollisest Chevy Bel Airsist kuni kosmoseajastule sobivate massiivsete uimedega Cadillac Eldoradoteni – see oli ajastu, kus kõik läks. See on ka ajastu, mil Ameerika jõudlussõidukid hakkasid tõeliselt omaks saama.
Muskelautode ajastu õitsengule jõudes hakkas ka motospordi populaarsus siin osariikides tõusma. Alates Indyst kuni Daytonani mõistsid tootjad kiiresti, et tehase võidusõidu toetamine ei ole suurepärane mitte ainult õiguste uhkeldamiseks, vaid ka turundustegevuseks. Järsku jäid kergete kupeede ja sedaanide kapoti alla suuremad ja suuremad mootorid kinni, lootes püüda tehasevõidusõiduga võidujooksul võidusõitu ning need masinad said peagi kättesaadavaks ka keskmisele ameeriklasele. Ülejäänu on, nagu öeldakse, ajalugu.
Sa kas armastad seda või vihkad seda
Mõned entusiastid ütlevad, et me pole sellest ajastust riigina kunagi välja kasvanud ja enamik Ameerika jõudlusautosid on ülespuhutud paadid, mis suudavad hästi teha ainult üht – sõita sirgjooneliselt. See kehtib eriti selliste paikade nagu Euroopa vaatenurgast, kus suur jõud ei olnud kunagi mängu nimi, vaid selle asemel nautisid juhid autodega, mis pakkusid kurvides tihedat juhitavust (näiteks Mini). See mentaliteet tõmbas liivale kriipsu isegi nende inimeste jaoks, kes elasid siinsamas muskelautode maal.
Kui 70ndatel hakati sõidukeid importima sellistest kohtadest nagu Euroopa ja Jaapan, hakkasid Ameerika autoentusiastid nägema, et maailm on tõepoolest olemas väljaspool ¼ miili. Muidugi, meil sõitis siin maanteeradadel Trans-Am, kuid üldiselt oli ameeriklaste mentaliteet suur kiirus sirgel. Fordi võit Ferrari vastu LeMansil legendaarse Ford GT-ga oli pigem erand kui norm. Selliste kaubamärkide nagu BMW ja Porsche imporditud sõidukid näitasid ühtäkki ameeriklastele täiesti teistsugust sõiduviisi ning paremat sobivust ja viimistlust.
See autoentusiastide turu lahkamine ei lõppenud kunagi. Tänapäeval on teil neid, kes armastavad imporditud autosid, ja neid, mis toetavad Ameerika lihaseid. Muidugi on seal palju üldisi autohuvilisi, kuid enamik inimesi langeb ühte või teise leeri.
Ajad muutuvad
Et võistelda maailmaareenil, on Ameerika autotootjad viimase kümnendi jooksul tõesti tahti üles keeranud.
Sellised sõidukid nagu Mustang on muutunud täisteljelisest vedrustusest täiesti kaasaegseks sõidukiks, mis sisaldab kõike alates kergest neljasilindrilisest turboülelaaduriga mootorist kuni tuld hingava V8-ni, mis töötab koos koostatud šassiiga. Arvamused selle kohta, milline peaks olema jõudlusauto, on viimase kahe aastakümne jooksul muutunud ja Ameerika tootjad olid lihtsalt väsinud naljapeaks olemisest.
Sellised kaubamärgid nagu Rivian, Tesla ja Lucid on samuti elektriinnovatsiooni esirinnas ja toodavad sõidukeid, mis domineerivad maailma ühisteadvuses. Tegelikult sundisid sellised ettevõtted tohutuid globaalseid kaubamärke nagu Ford oma EV-mängu täiustama.
Meil on parim Ameerika, mida pakkuda on
Oleme uhked, et meie uskumatus super- ja sportautode pargis on Ameerika parimaid.
Chevrolet Corvette C8 Stingray: Selle masina tähtsust maailmaareenil on raske alahinnata. Kunagi Euroopa parimate maade kuningriiki kuulunud Chevrolet on oma esimese keskmise mootoriga sõidukiga Corvette’i kaubamärgi ümber kujundanud. Tõeliselt ameerikalikult öeldes ei kõiguta see keskmise mootoriga meistriteos mingit eksootilist V8, vaid võimas ja töökindel väikeplokk OHV V8, mis toodab peaaegu 500 hobujõudu. Välkkiire Getrag topeltsiduriga ühendatud ja tagaveo kaudu maapinnale lööv C8 täiustatud šassii pakub rõõmu igal teel. Seda tuleb juhtida (ja kuulda), et seda hinnataks.
Panime teid plahvatuslikuks ühe paljudest selliste kaubamärkide superautodest nagu Porsche, Ferrari ja Corvette.Ford Mustang Shelby GT500: Need, kes Mustange tunnevad ja armastavad, teavad, et Shelby ja Mustang on aastaid koos käinud ning tulemused on olnud ühed parimatest lihasmasinatest, mis Detroidist kunagi välja tulnud. Shelby autod teeb ainulaadseks see, et need on harva lihtsalt sirgjoonelised masinad, kuid pakuvad alglaadimisel korralikku juhitavust. Shelby ja Fordi uusim looming on kõikehõlmav jõudlusmasin, millel on üle 750 hobujõu ülelaadimisega 5,2-liitrise V8 ja mõned parimad juhitavusomadused, mis seda ikoonilist poniautot kunagi tabanud on.
Dodge Charger Hellcat: Kas soovite kaasa võtta 4 sõpra, et sõita rohkem kui 707 hobujõuga? Dodge Charger Hellcat pakub täpselt seda. Üks esimesi Ameerika ettevõtteid, kes debüteeris hullumeelse hobujõulise sõidukiga, koondab Dodge suhteliselt mugava täismõõdus sedaani koos roomiku koletisega. Jah, see on raske ja ei, see ei lähe kurvi nii hästi kui meie GT3 RS, kuid tõsiseltvõetavalt on see sirgel tohutult kiire ja rajal läheb see üsna hästi. Meile meeldib see ja me arvame, et ka teile.
Kogege American Muscle’i Xtreme Xperience’iga
Xtreme Xperience’il on teie elus autohuvilise jaoks kaks erinevat kogemust. Meie algne kogemus on Ameerika roomikrakettide nagu GT500 või C8 lükkamine mööda USA parimaid rööpaid. Saate ühelt meie sõiduõpetajalt professionaalsed juhised, mis aitavad teil seda maksimaalselt saavutada ja ruudustikul kiireimaid ringiaegu saavutada. Täieliku adrenaliinipuhangu jaoks pole paremat kogemust. Võite sõita ka Dodge Charger Hellcatiga ja lasta meie professionaalsetel juhtidel teile näidata, kuidas seda lükata.
Pakume ka meie Open Roadi kogemust, mis paneb teid C8 Corvette’i rooli istuma mõnel riigi parimal sõiduteel. Meie meeskonnad valivad marsruudid, mis on läbi imbunud looduslikust ilust, kuid pakuvad siiski sõidupõnevust, mis jätab teid hingetuks. Päris selline kogemus puudub.
Post Miks autoentusiastid Ameerika sõidukite vastu kihutavad (ja miks see peaks peatuma) appeared first on Xtreme Xperience.
