Märts on naiste ajaloo kuu
“Iga kord, kui naine seisab enda eest, ilma seda võimalikult teadmata, ilma väiteta, seisab ta kõigi naiste eest.” – Maya Angelou
Meie kaasaegses maailmas võib olla nii lihtne asju iseenesestmõistetavana võtta, kuid sellised sündmused nagu naiste ajaloo kuu on osa meie vaatenurga kontrolli all hoidmisest. Nii palju kui meile meeldib mõelda, et oleme jõudnud kaugele, on kümneid tööstusharusid, kus naiste esindus puudub, ja veelgi rohkem tööstusharusid, kus naiste saavutused on jäänud märkamatuks.
Vähestel tööstusharudel on autotööstuse moodi “poisteklubi” maine, kuid vaatamata vanadele väidetele, et ainult poistele võivad autod meeldida, on naistel olnud kogu tööstusele selle loomisest peale vapustav mõju.
Kõik võidusõidufännid, ärge muretsege, me käsitleme oma järgmises blogis naisi motospordis!
Mary Anderson
Siin on asi. Kui olete autot juhtinud või lennukiga lennanud, on Mary Andersoni töö teid mõjutanud.
Nagu jutust selgub, sõitis Mary pimestava lumetormi ajal New Yorgis trolliautoga ja märkas, kuidas operaator pistab pea aknast välja, et näha edasist teed. Sel hetkel tekkis tal idee kummist terast, mida operaator saaks käru seest juhtida. Tera tuuleklaasiga ühetasas hoidmiseks oleks sellel vastukaal või vedru. 1903. aastal sai ta oma patendi ja ei läinud kaua aega, kui tema massitranspordilahendus jõudis autodesse kõikjal maailmas, alustades Cadillaciga 1922. aastal.
Sellest ajast alates on tagasihoidlik klaasipuhasti sageli unustatud standardvarustus, mis on loodud selleks, et hoida meid teel ohutult. Kõik, alates 747 reaktiivlennukist kuni ristluslaevani, kasutab eesoleva tee nägemiseks klaasipuhastajaid ja see kõik on tänu Mary Andersonile.
Nii et järgmine kord, kui sajab vihma ja klaasipuhastid põlema paned, pidage meeles, et ilma Maryta ei näeks te midagi.
Florence Lawrence
Florence Lawrence ei vääri oma panuse eest autotööstusesse lihtsalt meeldejäämist.
Ta oli ka esimene naine, keda tiitrite ajal ekraanil nimetati, ja ta juhtus olema ka tõsine autohuviline. Firenze, nagu ka iga teine autojuht neil algusaegadel, tegeles läbivate ohutusprobleemide ja üldise kaosega. Pidage meeles, et tänavad olid ikka uus asi ja ka autod! Ühel päeval, kui ta oli peaaegu poritiibade painutajasse sattunud, sest tema kõrval seisnud inimene lõikas ta otsa, otsustas ta, et auto turvalisus vajab kapitaalremonti.
Tema esimene leiutis 1914. aastal olid suunatuled, mis olid mehaanilise hoova abil auto küljelt välja ulatuvad klapid. Kahjuks ta seda ideed ei patenteerinud ja kulus veel kümme aastat, enne kui tema idee jõuab sõidukitesse kõikjal maailmas. Ta kaotas suurema osa oma varandusest 1929. aasta börsikrahhis ja eemaldati seejärel avalikkusest.
Florence’i lugu on kindlasti kurb lugu, kuid lõpuks võime siiski tagasi astuda mitte ühe esimeste suurte naisnäitlejate, vaid ka tõelise autohuvilise vastu ajal, mil inimesi oli vähe.
Bertha Benz
Võib-olla tunnete selle kuulsa perekonnanime ära teatud kuulsa Saksa autotootja teise poolena ja teil on õigus, kuid see pole lihtsalt kogu lugu kalli vana Bertha Benzi taga.
Jah, Bertha oli Karl Benzi toetav naine, kes on sageli tunnustatud tänapäevase auto loomise eest, nagu me seda tänapäeval tunneme. Bertha ei vääri oma mehe varjus elamist, vastupidi, Bertha oli hull hing, kes võttis oma kätesse aidata muuta oma mehe leiutis Saksa maaelu kõneaineks.
5. augustil 1888 võttis 39-aastane Bertha Benz nende leiutise Patent Motorcari ning sõidutas enda ja tema kahe pojaga üle 60 miili Saksamaal. See tegi temast esimese inimese, kes läbis sõidukiga olulise vahemaa. Pidage meeles, et inimesed polnud kunagi varem autot näinud, nii et kujutage ette nende šokki ja aukartust, kui mootoriga autot juhtinud naine maanteel mööda veereb.
Tänu selle uue ilma hobuseta liikunud “kuradikaariku” õhulisele hüppele oli suminat küllaga, kuid isegi halb reklaam on hea reklaam. Parim osa? Ta ei öelnud oma mehele, sest kartis, et mees ütleb ei. Kuna nende leiutis muutis maailma, võiksime öelda, et Bertha tegi õige kõne.
Bertha Benz teadis seda nähes head asja ja sundis Karli taustal hiilimise asemel enda kõrvale püsti tõusma. Ta ei küsinud luba, vaid asus lihtsalt tööle.
Margaret Wilcox
Veel 1800. aastate lõpus tähendas naiseks olemine õiguste puudumist ja lõplikku austuse puudumist, eriti professionaalses maailmas. Vähesed naised olid teadlased, insenerid või töötasid muudes STEM-valdkondades tänu juurdepääsu puudumisele ja läbivalt salapärasele suhtumisele. Tegelikult ei saanud naised isegi patenti enne 1893. aastat, see oli täiesti ebaseaduslik.
Ometi oli keset seda repressiivset aega Margaret Wilcox. Mehaanikainsener, kes oskas tavalisi probleeme lahendada ja sõitnud New Yorgis pimestavalt külmas tänavaautos, otsustas ta, et reisijad väärivad natuke paremat. Ta mõistis, et mootorid on juba kuumad, mistõttu ta kavandas ja patenteeris seadme, mis suunab õhuvoolu kuumalt mootorilt tänavaauto sisemusse. 1893. aastal sai ta kaasaegse autosoojendi patendi.
Kuigi see disain oli algselt mõeldud tänavaautodele, kohandas Ford selle 1927. aastal massiturul kasutamiseks. Nii et järgmine kord, kui teil on külma ajal autos soe ja hubane, pidage meeles, et teil on Margaret. Wilcox tänada.
Tänamisest ei piisa kunagi
Elu ilma nende naiste leiutisteta näeks välja hoopis teistsugune kui praegu.
Nende saavutusi on lihtne kõrvale jätta, kuid see eemaldaks tõelise võitluse, mille igaüks neist läbi elas, et lihtsalt näha. Nad ehitasid endale nime oma tõelisele mõistusele, intelligentsusele, kaastundele ja mõistmisele ajal, mil ainuüksi fakt, et nad olid naised, takistas neil saavutamast väärilist edu. See on vaid väike valik naistest, kes on viimase 150 aasta jooksul autotööstust põhjalikult muutnud.
Kõigile naistele, kes jätkavad igat tüüpi sõidukite ohutuse, kvaliteedi ja jõudluse pidevat parandamist, toetame ja hindame teid igaüht.
The post Naiste ajaloo kuu: naiste tähistamine autotööstuses appeared first on Xtreme Xperience.
